Nota bene : Ces tutos ne sont que des idées de notre expérience mécanique personnelle. Nous déclinons toute responsabilité en cas de blessure ou si un problème de dysfonctionnement venait à arriver. Vous êtes le seul et unique responsable de toute intervention sur votre véhicule. Dans le moindre doute, ne vous lancer pas dans une procédure que vous ne pourriez pas assumer ou qui vous causerai des tords, tant pour votre sécurité sur votre personne physique, pour votre véhicule et son état, ainsi qu’aux garanties constructeur ou encore pour votre assurance. Toutefois, nous restons disponible si vous avez des questions ou pour vous conseiller si vous rencontrez un souci.
Tuto original du groupe Facebook « CB 500 France », vous possédez une CB 500 ou envisager d’en acquérir une ? Rejoignez la communauté.
Matériels nécessaires :
– Clé à douille de 24 (ou clé à pipe ou mixte (plate ou à œil)) (avec cliquet de préférence)
–Marteau
–Vieille plaquette ou tournevis pour repousser les plaquettes
–Tournevis long (le plus long possible)
–Graisse à roulement
–Chiffons
Temps intervention 25min
DEMONTAGE DE LA ROUE
Il est normalement inutile de toucher au tendeur de réglage de la tension de la chaine pour effectuer la dépose et la pose de la roue arrière.
- Mettre la moto sur la béquille centrale et au
point mort. - Dévisser complètement l’écrou de 24 situé coté
droit quand vous êtes derrière la roue.
- Récupérer la plaque contre le bras oscillant.
- Pousser l’axe pour le sortir. S’il ne vient pas remettre provisoirement l’écrou de 24 en place, placer la rallonge du cliquet équipé de la douille de 24 sur l’écrou et taper avec le marteau derrière la rallonge pour déloger l’axe.
- Retirer complément l’axe en le poussant, s’il le faut avec le tournevis.
- La roue tombe, les deux entretoises de chaque coté vont tomber aussi. L’étrier de frein tombe.
- Retirer la chaîne de la couronne et retirer la roue du coté droit.
On note sur cette photo de gauche à droite:
L’axe/l’entretoise gauche (21mm longueur) / l’entretoise droite (15mm de longueur)/ la plaque du bras oscillant/ l’écrou
- Nettoyer l’axe, la roue, le porte couronne et mettre un peu de graisse à roulement sur l’axe et le filetage.
INSPECTION DES AMORTISSEURS DE COUPLE
- Tirer le porte couronne vers vous assez sèchement.
- Les amortisseurs de couple apparaissent, ce sont des morceaux de caoutchouc qui évite de prendre des coups de pied aux fesses à chaque passage de rapport.
- Il faut regarder s’ils ne sont pas coupés au milieu. Remettre en place ceux qui sont tombés durant le démontage comme les autres.
- Remettre en place le porte couronne en l’emboîtant dans la roue.
REMONTAGE DE LA ROUE
- On repousse les plaquettes le plus loin possible pour qu’elles ne nous embêtent pas pour le remontage.
- Placer l’étrier de frein et son support derrière le bras oscillant côté droit pour éviter qu’il gène lors de la mise en place de la roue.
- Mettre en place l’axe côté gauche pour qu’il soit à fleur du bras oscillant.
- Passer la roue par la droite.
- Mettre la chaîne sur la couronne.
- Mettre en place l’entretoise coté gauche sur la roue et de même côté droit.
- Soulever la roue en la prenant par un de ses bâtons avec la main droite et en même temps avec la main gauche pousser l’axe dans la roue jusqu’à être à fleur de l’autre coté de la roue.
- Mettre l’étrier dans son logement et mettre les plaquettes en place autour du disque.
- Pousser l’axe de roue à fond en alignant la roue avec le tendeur de chaine coté gauche et le support d’étrier de frein.
- Mettre en place la plaque du bras oscillant.
- Vérifier la tension de la chaîne et l’alignement de la roue par rapport à celle de devant (cf tuto Tension et nettoyage chaîne)
- Serrer l’écrou d’axe de roue. On serrera vigoureusement mais pas en étant pendu à la clé, ça ne sert à rien car l’écrou de roue est un écrou frein donc il ne peut pas se défaire.
- Ramener les plaquettes en position en appuyant plusieurs fois sur la pédale de frein jusqu’à ce que le feeling de freinage soit redevenu normal.
Nota bene : Ces tutos ne sont que des idées de notre expérience mécanique personnelle. Nous déclinons toute responsabilité en cas de blessure ou si un problème de dysfonctionnement venait à arriver. Vous êtes le seul et unique responsable de toute intervention sur votre véhicule. Dans le moindre doute, ne vous lancer pas dans une procédure que vous ne pourriez pas assumer ou qui vous causerai des tords, tant pour votre sécurité sur votre personne physique, pour votre véhicule et son état, ainsi qu’aux garanties constructeur ou encore pour votre assurance. Toutefois, nous restons disponible si vous avez des questions ou pour vous conseiller si vous rencontrez un souci.
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