Réparer fuite boitier Calorstat cb500

Un contrôle visuel permet de localiser si la fuite est bien au niveau du boitier. Généralement, vous aurez un écoulement de liquide de refroidissement au niveau de la culasse de votre CB et vous remarquerez des goutes au niveau du boitier de thermostat. Pour rappel, le boitier se trouve sous le réservoir d’essence.

On s’attaque au démontage du boitier. Faite le moteur froid pour éviter toute pression dans le circuit et tout risque de brulure.

• Dans un premier temps on va retirer les carénages qui se trouvent de part et d’autre du radiateur (2 vis allen).
• Puis les deux carénages sous la selle au niveau du pilote (2 vis allen).
• On démonte le réservoir totalement ou partiellement (on laisse la durite branchée et on décale le réservoir le temps de l’intervention), rien de plus simple. Une vis hexagonale de 10 à retirer au niveau du réservoir. On coulisse le réservoir vers l’arrière puis on le libère de son emplacement en soulevant l’avant du réservoir.
• Pas besoin de vidanger le circuit si le liquide est récent, la fuite a probablement déjà vidé une partie du circuit et vu que le boitier est sur le point le plus haut il ne coulera pas tant que ça de liquide s’il en reste.
• On démonte le câble du capteur de température (il est clipsé) on peut s’aider d’un tournevis plat pour le déclipser.
• On prend une photo du boitier pour savoir où sont placé chaque durite.

• On vérifie que la fuite ne provient pas des durites. Si le serrage est correct, on démonte les 3 durites (ce sont des durites renforcées normalement, elles traversent assez bien le temps) ,on vérifie qu’elles ne sont pas percées, surtout au niveau des colliers de serrage. Si leur état est correct la fuite provient probablement des joints toriques du boitier.
• On démonte du coup la vis hexagonale de 10 qui tient le boitier au châssis 

• Le boitier est sortis 

• Deux vis (hexagonale de 8) tiennent le circuit du bouchon de remplissage et deux vis (hexagonale de 10) tiennent le couvercle qui contient le calorstat. L’étanchéité de ces 3 pièces se fait par deux joints toriques qui souvent vieillissent mal. On va donc démonter toutes ces vis et procéder au contrôle de ces joints. Dans mon cas ils étaient craquelés (faute d’avoir les nouveaux joints ils seront remontés avec une bonne dose de pate a joint). On en profitera pour nettoyer les éventuels dépôts d’oxydations sur les pièces en Alu . On va en profiter aussi pour contrôler le bon fonctionnement du calorstat, pour se faire, on sors le calorstat du boitier. 

• On le place dans une casserole avec de l’eau que l’on va chauffer. Le calorstat s’ouvre lentement vers les 90 degrés un peu avant le point d’ébullition de l’eau qui est a 100 degré. Ceci est témoin qu’il est en bon état. S’il ne s’ouvre pas il est bon pour la poubelle, on peut le changer ou à défaut le supprimer si vous n’avez pas de calorstat de remplacement (je déconseille son retrait hormis si la moto est utilisée de manière intensive (circuit) ou dans un pays très chaud).

• On replace le calorstat dans le boitier, on replace les joints en ayant pris soin de les barboter avec de la pâte à joint. 

• On remet les vis et on peut remonter l’ensemble sur la moto

• On prendra garde de patienter 24h le temps que la pâte à joint sèche avant de remplir le circuit de liquide 

Pour faire l’appoint de liquide, on remplit le liquide de refroidissement dans le vase d’expansion (celui à côté du moteur) au minimum. Puis on remplit le circuit de refroidissement depuis le bouchon de remplissage du boitier de calorstat au maximum (jusqu’à voir le liquide de refroidissement).

Après ces opérations, vos soucis de fuites seront normalement réglés. Si les problèmes persistent, rapprochez vous du garagiste de proximité.