⚠️ Avertissement important
Ce tutoriel est fourni à titre informatif, basé sur une expérience mécanique personnelle.
Toute intervention sur votre moto est réalisée sous votre entière responsabilité.
👉 En cas de doute, ne vous lancez pas. Une mauvaise manipulation peut entraîner :
- un accident grave
- des dégâts mécaniques importants / casse moteur
- une perte de garantie constructeur
- des problèmes avec votre assurance
Si besoin, n’hésitez pas à demander conseil ou à faire appel à un professionnel.
🧰 Matériel nécessaire pour changer un kit chaîne CB500
- Kit chaîne neuf (pignon, couronne, chaîne)
- Outil à sertir adapté (plusieurs matrices existent)
- Clés : 8 / 10 / 12 / 14 / 19 / 24
- Tournevis plat
- Barre pour bloquer la roue arrière (bois, tige, tube…)
- Dremel ou disqueuse avec disque à tronçonner
- Chiffons (déjà sales de préférence)
- WD40
- Graisse
- Laine d’acier
📌 Spécifications d’origine du kit chaîne (Honda CB500 PC28 & PC32)
Astuce : comptez le nombre de maillons de l’ancienne chaîne et de la neuve avant le montage pour éviter toute mauvaise surprise.
🔹 Type de chaîne : 525 (pas de chaîne)
🔹 Nombre de maillons : 108 maillons
🔹 Pignon de sortie de boîte : 15 dents
🔹 Couronne arrière : 40 dents
🔹 Type d’attache de chaîne : Attache à rivet / lien riveté (selon marque du kit). Il est préférable de prendre une attache rivet en plus au cas ou vous louper le sertissage.
👉 Autrement dit, la configuration standard d’origine est :
🛠️ 15/40 avec chaîne 525 et 108 maillons.
Conseil pour le choix du type de chaine:
| Type de chaîne | Durée de vie moyenne | Entretien | Prix | Usage recommandé |
|---|---|---|---|---|
| 🔗 Sans joint | 5 000 à 10 000 km | ❌ Élevé | 💰 | Petites cylindrées, usage occasionnel, performance (circuit), moins d’inertie |
| 🔵 O-Ring | 15 000 à 25 000 km | ✅ Moyen | 💰 | Quotidien, balade |
| ❌ X-Ring | 25 000 à 35 000 km | ⭐ Faible | 💰💰 | Routier régulier, commuting |
| ⭐ Z-Ring / Quad-Ring | 30 000 à 45 000 km | ⭐ Très faible | 💰💰💰 | Longs trajets, gros rouleurs |
| ⚙️ Renforcée (HD) | 25 000 à 40 000 km | ⭐ Moyen | 💰💰 | Sport, duo, charge |
🔩 Démontage du kit chaîne (pc28 et pc32)
- Mettre la moto sur la béquille centrale ou une béquille d’atelier arrière.
- Dévisser les deux vis du cache pignon (clé de 8) et le retirer.
- Dévisser les deux vis du pare-chaîne (clé de 10).
- Bloquer la roue arrière à l’aide d’une barre.
- Dévisser le pignon (clé de 14).
⚠️ Le serrage est très fort : donner un coup sec pour décoller le filetage.
- Dévisser les écrous de la couronne (clé de 19) en les retirant un par un.
- Retirer la barre de blocage.
- Meuler le sertissage de la chaîne avec le dremel.
- Chasser le maillon à l’aide d’un marteau et d’un tournevis plat.
- Retirer la chaîne et le pignon.
- Desserrer complètement les tendeurs de chaîne (clés de 12 et 14).
- Dévisser l’axe de roue arrière (clé de 24).
- Retirer la roue arrière et la couronne.
👉 Profitez-en pour contrôler ou remplacer les amortisseurs de couple.
🧼 Nettoyage (étape souvent négligée)
- Nettoyer la roue arrière
⚠️ Ne jamais mettre de WD40 sur le disque de frein - Nettoyer le cache pignon et le pare-chaîne au WD40.
- Nettoyer vis et écrous avec laine d’acier + WD40.
- Graisser :
- les tendeurs de chaîne
- les axes de support de couronne
🔧 Remontage du kit chaîne
- Replacer la couronne et serrer légèrement les écrous.
- Mettre un chiffon sous le disque pour le protéger.
- Installer le pignon et le serrer provisoirement.
- Remonter la roue arrière (sans régler la tension pour l’instant).
- Passer la chaîne en place.
- Préparer le maillon à sertir :
- placer les joints
- appliquer la graisse fournie
- Mettre la plaque et la serrer légèrement à la pince étau.
- Sertir le maillon :
- obtenir une épaisseur identique aux autres maillons (précision au centième ⚠️)
- Utiliser un outil à sertir, le marteau burin est tres fortement déconseillé, risque de casse de la chaine.
- Serrer fermement :
- les écrous de couronne
- le pignon
- Reposer le cache pignon.
- Reposer le pare-chaîne.
- Régler la tension de chaîne selon les préconisations constructeur.
- Vérifiez que vous n’avez pas de point dur en tournant la roue notament au niveau du rivet. Si vous avez un point dur soit c’est mal serti, soit c’est trop serti. Dans le cas ou l’attache rapide serait trop serti donc pas assez de jeu fonctionnel, retirez la imperativement et changez d’attache rapide.
❗ Attention – Sécurité avant tout
Cette opération est potentiellement dangereuse.
Un sertissage mal réalisé peut provoquer :
- la rupture de la chaîne
- un accident grave
- des dégâts importants sur la moto
👉 En cas de doute :
✔️ faites-vous aider
✔️ ou confiez la moto à un garage
👥 Crédits
Tutoriel réalisé par Audrey Launois et Poinpoin Jnr
Création : Fabrice Bourgeois
Non, il est impératif de monter une attache a riveter (les attaches clipsables sont pas conçu pour passer la puissance du moteur de manière permanente et fiable. Sur un mécaboite ou une 125 ça fait le Job sur plus ça deviens risqué risque de casse de chaine). Elles peuvent etre utlisées en dépannage seulement.
En fonction de votre usage et de votre budget, prenez la chaine qui vous correspond. Le facteur changeant va etre la performance, l’entretient et la durée de vie.
La cb500 est très utilisée en compétition, globalement c’est un petit moteur et la force de la chaine réside dans son pas (ici 525) et la matière qui la compose qui va déterminer sa solidité (diamètre des rouleaux et des axes de la chaine). En compétition on essaye de favoriser au maximum la restitution de puissance au détriment de la longévité, une chaine sans joint a globalement moins de perte en frottement et en poids en mouvement qu’une chaine avec joint mais ceci au detriment de la longévité et quelque fois de la solidité (mieux vaux privilégier une grande marque qui utilise des alliages renforcés).
En préventions, acheter deux attaches à riveter et une attache rapide à clipser correspondant à votre chaine (avec joint torique ou sans). Si vous n’arrivez pas a riveter la chaine, démonter le premier rivet que vous avez monter, monter l’attache clipsable et rendez vous chez votre mécanicien pour qu’il vous monte l’attache a riveter. Il vous fera cette opération pour une somme modique. (Ca m’est déja arrivé surtout sur les chaines renforcés qui ont des alliages très dur).
Oui faite attention au type du rivet et a votre outil à riveter. Il y a plusieurs types de rivets. A ma connaissance, il y a ceux qui sont à maté (on écrase l’axe la matière va s’écarter) et ceux qui sont à évasé (un trou est présent au millieu de l’axe et l’outil vient écarté la matière sur l’exterrieur). Faite attention à ce paramètre.
